先看一棵美图盆景
▲这棵盆景美不美？漂不漂亮？您肯定说漂亮。为什么？因为它造型自然，树干苍老古朴，虬劲有力。整个树体各个部分比例协调，各主枝之间相互呼应，能成为一个整体，给人以自然的美感。
再看看下图
▲您对这棵盆景怎么看？如果看过这张图后你能找出缺点，那么你对盆景的欣赏已经达到了一定高度，你可以做盆景了。
我说一下我对这棵盆景的看法:
1,这棵盆景树主干够粗，有沧桑感，根盘也可以，这是优点。
2，这么好的一棵桩材，后期并没有培养好，相信大家也都看出来了——主枝与主干比例极不协调，有牵强之势，树形显得单薄，无力，重心不稳。
什么原因造成的？
答:放养年岁不够，缺少盆景制作该有的耐心。在一级枝很细小时，就急于修剪，造成后期难以再进行增粗培养。虽然枝级培养的很到位，但由于比例不协调，几乎成了一棵拿不出门面的废树。
我前面有文章介绍过关于怎样培育盆景枝级的文章，这里，再以盆友的实物图为例，进行更有条理的补充说明。
先看看下面的桩:假如你手头有一棵这样的桩材，你会怎么办？
先说说这棵桩的优点，这棵树桩的筋骨、沧桑感、根盘、树体锥度都相当不错，是不可多得的桩材。桩材到手后，应尽量地栽；无地栽条件的，用大盆栽植，以最大限度地满足树体的生长需要。
树桩栽植成活后，会萌发出许多的一级枝，这时候就要根据将来的造型需要，对不必要的枝进行截除。对留下的枝，先按造型需要进行蟠扎定位，但千万不要要急于截稍，要放养。当主枝粗度与主干粗度比例协调时，再进行短截。保留长度约2——3公分。
这里要重点强调一下，对枝的培养，要先蟠扎，后短截。这是因为如果待到枝长到足够粗度并木质化后，枝条失去柔韧性，对蟠扎确定枝的走位不利。所以要在小枝半木质化时进行蟠扎。这个时候只扎不剪，就不会对小枝的增粗形成影响。
短截一级枝。如下图
同理，二级枝也按确定枝走方向留芽，蟠扎，放养。不急于短截，待粗度与主枝协调时，对二级枝进行短截。
三四级枝同理操作，不再啰嗦。
枝面初步成型
如果再经过几年的培育，树枝会越来越细，越密，树的冠形就显现出来，越能表现出自然界古树的风貌。在枝级的培养中，一级枝的时间要相对长些，以后的逐渐缩短。在枝量上，一级枝少于二级枝，依次类推，枝级大，枝数也越多，枝龄也越小。因此，短截时，二级枝一般留1--2个，3级枝留2--3个，4级枝以上留4--5个。
从以上实例可以看出，一棵优秀盆景的真正成型，除去树桩本身的年岁不说，一般也需要10年左右的时间。所以说“十年成一景”一点也不夸张。做盆景需要耐心,恒心。耐心不到，急于求成，往往会以失败告终。
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中国网新闻4月4日讯（记者 张艳玲）交通运输部今日公布新修订的《公路养护工程管理办法》（以下简称《办法》），《办法》明确，非收费公路养护工程资金以财政保障为主，主要通过各级财政资金解决。收费公路养护工程资金主要从车辆通行费中解决。任何单位和个人不得截留、挤占或者挪用养护工程资金。
《办法》提出，养护工程管理工作实行统一领导、分级负责。交通运输部负责全国养护工程管理工作的指导和监督。
各级交通运输主管部门、公路管理机构和公路经营管理单位应当筹措必要的资金用于养护工程，确保公路保持良好技术状况。
非收费公路养护工程资金以财政保障为主，主要通过各级财政资金解决。收费公路养护工程资金主要从车辆通行费中解决。
《办法》强调，养护工程资金使用范围包括公路技术状况检测与评定、养护决策咨询、养护设计、养护施工、工程管理及质量控制、工程验收、项目后评估、监理咨询等。任何单位和个人不得截留、挤占或者挪用养护工程资金。
三类公路优先安排到养护工程计划编制中
养护工程按照养护目的和养护对象，分为预防养护、修复养护、专项养护和应急养护。应急养护，可以根据应急处置工作需要，直接委托具备相应能力的专业队伍实施。
养护工程应当按照前期工作、计划编制、工程设计、工程施工、工程验收等程序组织实施。应急养护除外。
公路管理机构或公路经营管理单位应当按照标准规范规定的检测指标和频率，定期组织对公路路基、路面、桥梁、隧道、附属设施等进行检测和评定。鼓励运用自动化快速检测技术开展检测工作。
地方各级交通运输主管部门、公路管理机构或公路经营管理单位应当根据年度养护资金规模、养护目标要求、项目库的储备更新情况，合理编制养护工程年度计划。
严重影响公众安全通行的；具有重大政治、经济意义的；技术状况差、明显影响公路整体服务水平的项目应优先安排到养护工程计划编制中。
交通运输部公路局副局长孙永红表示，这次修订使公路养护工程分类更合理。公路养护工程分类由小修保养、中修、大修和改建工程，调整为预防养护、修复养护、专项养护、应急养护四类。解决了养护工程管理分类缺项，未涵盖预防养护和应急养护的问题。另外还解决了养护工程分类层次不清，原大、中、小修养护工程没有明确界限的问题。
养护工程施工应向社会公告
《办法》要求，除应急养护外，养护工程施工应当选择交通流量较小的时段，并按照有关规定向社会公告。鼓励提前将养护施工信息告知相关公路电子导航服务企业，为社会公众出行做好服务。
养护工程应当加强成本控制和管理。养护工程具备验收条件后应当及时组织验收。技术复杂程度高或投资规模较大的养护工程按交工验收和竣工验收两阶段执行，其他一般养护工程按一阶段验收执行。
适用于一阶段验收的养护工程项目一般在工程完工交付使用后6个月之内完成验收；适用于两阶段验收的养护工程项目，在工程完工后应当及时组织交工验收，一般在养护工程质量缺陷责任期满后12个月之内完成竣工验收。
养护工程质量缺陷责任期一般为6个月，最长不超过12个月。养护工程完工后未通过验收的，由施工单位承担养护责任，超出验收时限无正当理由未验收的除外。验收不合格的，由施工单位负责返修。在质量缺陷责任期内，发生施工质量问题的，施工单位应当履行保修义务，并对造成的损失承担赔偿责任。
公路养护工程通过验收后，验收结果应当及时向交通运输主管部门报告。各级交通运输主管部门和公路管理机构应当依据职责采取定期检查或抽查等方式，对养护工程质量、资金使用等情况进行监督检查，并督促及时整改。各级交通运输主管部门应当加强对公路养护从业单位及人员的管理，逐步推行信用管理。
本办法自2018年6月1日起施行，有效期5年。原交通部发布的《公路养护工程管理办法》（交公路发〔2001〕327号）同时废止。
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