汽车维修技师专业技术论文课题：浅谈如何保证维修质量

汽车维修技师

专业技术论文

主题：浅谈如何保证汽车维修质量关键词：维修质量质量管理质量保证

论文编号：工作单位：十堰市公交第一公司 作者：王先国 提交日期：201*-8-30

论文摘要

随着市场上汽车数量的增加，汽车因维修质量问题出现隐患，或维修后投诉，甚至直接发生事故的情况并不少见。 为了防止事故和顾客投诉的发生，各维修店在车辆维修质量上下功夫。 他们从系统管理和现场管理入手，层层把关维修和生产的每一个环节，希望把合格的车辆交付给客户。 在手里。 通过这种良性循环，维修店可以赢得客户的信任，同时减少因维修质量造成的损失。

关键词：维修质量、质量管理、质量保证

前言：随着市场上汽车保有量的增加，汽车售后服务在汽车行业中发挥着越来越重要的作用。 目前，汽车因维修质量存在隐患，或者汽车修好后出现投诉，甚至直接引发事故的情况不在少数。 如何尽量减少此类现象的发生，成为汽车公司管理和维修行业管理部门心中一颗危险的定时炸弹。 是等待客户投诉和事故发生，还是提前阻止不合格车辆出厂？ 答案是显而易见的。 交通运输部早在1991年就制定了相关的质量管理体系，地方政府也在这方面做出了很大的努力。

汽车维修质量是否符合标准，直接影响到企业的声誉和汽车品牌的知名度。 服务质量也影响着公司和品牌的声誉。 服务无起点，满意无终点。 因此，汽车售后服务的质量也是车主经常讨论的话题。 从狭义的角度来看，汽车维修质量是指汽车维修的质量和效果，维修结果是否达标，维修是否一次性完成。 从广义上讲，意味着汽车经过修理后可以正常安全行驶。 汽车维修质量主要包括零部件质量、维修技术和一次性修复率。

首先介绍一下目前品牌4S店与汽车维修质量相关的几个方面：

1、汽车保养信息齐全、更新及时。 汽车厂商每次推出新车时，都会有相关的汽车保养信息。 有电子文件和纸质文件。 在以后的维修中，对于查询特定车型的维修数据，了解新车型号零部件的安装位置、电路特点、维修技巧等都非常有效。目前，我们的汽车种类和型号很多。国家，其配置很复杂。 汽车维修企业往往难以及时获取所需的维修信息，从而影响汽车维修质量。 每个汽车公司都有技术人员来管理这些材料，并制定了一系列的借阅和归还系统，以确保维修材料的齐全。

2、技术人员经验丰富、技术精湛、遵守专业规定、工作分配合理。 《机动车管理条例》第十八条规定，机动车维修行业相关岗位从业人员必须按照国家和省有关规定经过同意审查，取得职业资格证书后才能上岗。 过去，在东风日产的4S店，车间内每个班组往往有多名维修人员。 维修人员技术水平和结构混乱，组内管理困难，生产率低下，如大锅里吃。 为保证生产效率，促进员工工作积极性，经过多方研究，组建了多个维修小组。 每个小组有一名队长、一名专业、一名学徒。 工作职责分配给个人。 学徒可以维修车辆，但必须经过班组长或专业严格的质检，为维修质量和效率提供了双重保障。

3、备件质量合格，车间备件满意率高。 交通部制定的《汽车维修质量管理办法》第十二条：从事机动车零部件经销业务，必须具备下列条件：

一是有必要的技术人员和管理人员；

二是有健全的配件采购管理、仓储管理、质量检验等管理制度；

备件入库、出库时均严格检验，杜绝质量不合格的备件组装成车辆，提高一次性返修率。 备件信息根据制造商的备件装载日期而变化。 及时更新备件信息，了解厂家备件装载信息的变化。 而且国产化备件成本低，可以很大程度上节省维护成本。 必要时可以避免出现仓库有库存但备件人员查询备件库存并视为零库存的情况。

4、不安定检测设备先进、齐全。 随着电控燃油喷射系统技术的不断进步和发展，汽车各部分的应用系统越来越独立和精细。 各应用系统制造商均拥有专业的检测设备，维护技术人员根据检测结果进行检查。 维护保养十分方便。 使用配备先进计算机技术的汽车诊断计算机，为大型电控燃油喷射系统和车身线条的快速修复找到了突破口。 对于内饰等特殊部位的拆装，需要专用工具，可能会对车辆内饰造成表面损伤。 设备不断被完善和使用。 比如空调系统有荧光粉检漏仪，在不拆空调管路的情况下，检查车内管路接口或空调部件的泄漏情况非常有帮助。

5、定期、系统的维修技术人员技术培训，对新员工培训和同系列技术学习体系起到关键作用。 在新车上市之前，汽车制造商一般会组织汽车维修单位的技术骨干到制造商进行培训。 技术培训、新车主体结构培训。 培训师在培训结束时参加考试。 技术人员将培训结果传输至各自的4S店。 收集、交流汽车维修行业维修质量信息，开展技术咨询和质量诊断工作。

6、严格的维修车辆检验制度。 经过自检和互检后，有最终的质检员。 保养检测系统根据汽车品牌的不同，对车辆保养会有不同的评价指标。 这是由汽车的工作特点及其运行过程中附件的特殊性决定的。 车辆进厂修理必须进行保养前检查。 在东风日产的车系中，维修保养质量是否达标包括几个方面：

首先检查发动机舱表面是否清洁，发动机的5个机油和3个滤清器是否全部检查，发动机工作是否正常，相关配件，如水箱、电子风扇、电路等是否正常。 ，完好无损。

第二，修好的车洗完后，车身表面是否干净整洁，包括钢圈和轮胎的表面。

三是现场无漏油现象。

第四，汽车内部没有因保养而留下油迹，车内驾驶员使用的车灯、雨刷、喇叭等均正常。

钣金、喷漆车间也有严格的质量检测体系。 为确保交付前的最终检验质量，车辆必须符合车间规定的质量标准，所有维修项目必须完成，车辆必须内外清洁，检验区域必须足够明亮和干净。 通过过程检验和最终质量检验，分析车辆维修质量不合格的可能原因：

一是钣金修补是否顺利，新配件是否全部安装完毕，安装位置间隙是否合格。

二、钣金修复的密封、防锈、防雨条件。 第三，照明是否合格，包括照明的高度。

四、涂装工艺正确。 检查漆面外观是否有斑点、针孔、流挂、砂纸痕、橘皮等，与原车漆无色差。

车辆维修完毕后，各步骤负责人在维修单上签字。 对过程检验和最终质量检验中发现的所有问题进行分析总结，并按照公司相关政策落实，避免在今后的工作中犯同样的错误。

同样，中华人民共和国交通运输部加强对汽车维修行业的管理，保证汽车维修质量，制定了汽车维修质量管理办法。 该方法明确要求：

各级汽车维修行业管理部门应当建立健全汽车维修质量监督检查制度，实行分级管理。 建立汽车维修质量监督检测站，为汽车维修质量监督和汽车维修质量纠纷调解或仲裁提供检测依据。 汽车维修质量监督检测站必须是经当地交通运输部门会同技术监督部门认可并颁发《检测许可证》的车辆综合性能检测站。

汽车维修企业必须建立健全与本维修类别相适应的质量管理机构； 个体汽车维修企业应当有专人负责质量管理工作。 汽车维修企业必须实行整车出厂质量保证期制度。 在质量保证期内，车辆发生故障或损坏的，修理企业主和修理单位将按规定划分责任。

在杭州市，为了规范机动车维修行业经营活动，维护机动车维修行业市场秩序，保证机动车维修质量和运营安全，保护各方合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》和《浙江省道路运输管理条例》，结合杭州市实际情况，201年10月31日*，杭州市第十一届人民常务委员会大会制定了《杭州市机动车维修行业管理条例》，该条例从维修质量管理、维修质量检验、维修质量保证期等多方面对维修检测机构、配件供应商、维修企业、个体维修商家进行规范，最大限度保证车辆合法、安全行驶。 例如：第二十五条明确规定，机动车维修经营者不得擅自改装机动车，不得修理报废机动车，不得使用零部件组装机动车。

结论：综上所述，汽车维修质量管理是为保证和提高汽车维修质量而进行的调查、计划、协调、控制、检查、处理者信息反馈等各种活动的总称。 汽车维修质量检验是汽车维修质量管理的重要手段，是整个汽车维修质量管理体系的重要环节。 维修车辆实行三级检验，严格执行维修前检查、过程检查、竣工检查，严格执行竣工检查。 工厂技术标准，不符合标准的产品不允许出厂。

汽车机械师论文

我国改革开放以来，我国经济快速发展，人民生活达到小康水平，小型汽车进入寻常百姓家，汽车保有量迅速增加，社会对汽车用车人才的需求并且维护费用也猛增。 在这种形势下，全国许多高职院校纷纷争相开设汽车维修专业。 但由于该专业设立时间较短，加之高职教育本身是一种较新的教育模式，人们对其教学体系和教学方法尚不熟悉，还处于逐步探索阶段，因此高职院校汽车维修专业的教学体系还不是很完善。 目前，高职院校汽车专业存在以下问题：

首先，尽管近年来进行了专业教学改革，但传统专业培养模式的痕迹依然存在。 例如，人才培养目标与当前汽车行业人才需求的适应性有待提高； 在课程设置上，要么过于理论化、系统化，要么对“理论教育是实践性的、必要性的、充分性的”认识片面。 原则”和课程体系已经失去了应有的系统性。

其次，专业理论课程的教学模式大多遵循传统的“三阶段法”，即从“汽车结构”到“发动机原理与汽车理论”再到“汽车维修”和“汽车检测与故障诊断”。 如何更好地适应当今高职汽车专业学生的培养还有待探讨。

三是教材建设跟不上行业发展。 汽车作为机电产品，技术含量极高，发展速度极快。 尽管近年来新版教材不断涌现，但仍远远落后于当今摩托车技术的快速发展。

四是作为高职院校专业教学关键组成部分的实践教学还比较薄弱，大多是由于实验设备不齐全或台数不足、实践实训方案有待进一步完善、指导教师经验不足或人员缺乏等原因造成的。还有实习基地的建设（虽然有的有很多校外实习基地但是都是徒劳）等原因。 暑假期间，我有幸前往深圳职业技术学院参加教育部组织的全国教师培训。 在该校汽车与交通学院半个月的学习期间，我亲身体验了他们的教学方式和教学方法。 总结起来，我收获很多。

威志电喷发动机故障诊断难点及误区

随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。 电子控制系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障变得复杂化。 汽车故障自诊断系统的开发和应用，为及时发现故障和修复故障提供了便利。 通过解读故障码，大多数汽车维修人员可以确定故障可能的原因和部位。 但在修车时，如果仅依靠故障码来查找故障，往往会出现判断错误。 事实上，故障码只是电控车载电脑（ECU）识别出的是或否的结论，并不一定是汽车的实际故障部位。 因此，在维修电控车辆时，应综合分析判断，根据车辆故障现象查找故障部位。

电控故障自诊断系统一般由电子控制器（ECU）内的故障识别和故障运行控制软件、故障检测电路和故障运行备用电路组成。 不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统中的故障检测项目不同，故障码存储和显示方法也不同。 故障代码存储在直接连接到电池的随机存取存储器（RAM）中。 故障码可长期保存。 要清除故障码，需要断开专用随机存储器连接电路或直接断开电池。 目前，电控车辆故障码的解读有3种方式。 一是通过仪表板上故障指示灯闪烁次数读取故障码； 二是借助专用车型解码器直接读取故障码； 三是依靠国内厂家生产的故障码分析仪，利用中文显示屏读取故障码的中文文字描述。 显然，获取汉字故障码的故障含义是广大汽车维修人员普遍青睐的方法。 前两种读码方法还需要查阅相关资料，了解故障码的含义。 然而，无论采用哪种方法解读故障码，一旦电喷车辆的控制电脑记录并存储了错误的故障码，都会给电控车辆的维修带来诸多不便。 在以下三种情况下，很可能会出现故障码并带有动作信息，希望引起维修人员的注意：

1、汽车行驶时故障明显。 传感器有故障，但自诊断系统未检测到。

电控车辆控制计算机（ECU）检测到传感器信号时，只能接受其设定范围内传感器发出的异常信号，从而判断传感器的好坏，并记录或不记录故障码。 解读出故障码后，主要检查相应的传感器、电线接头、电线，查找并排除短路、断路故障。 然而，如果由于某种原因传感器灵敏度降低、响应缓慢、输出特性偏移等，自诊断系统将无法检测到。 虽然发动机确实有故障，但自诊断系统输出正常故障码（故障指示灯不闪烁）。 此时应根据发动机故障征兆进行分析判断。 例如，当行驶中发动机转速不准确、发动机怠速不稳定，但自诊断系统没有输出故障代码时，首先值得考虑和怀疑的是空气流量传感器或进气压力传感器是否有故障。故障，因为这两个传感器的性能直接影响ECU控制的发动机的基本喷油量。 虽然此时没有显示相应的故障码，但仍应检查。 例如，当翼式气流外壳出现裂纹、泄漏时，会导致气流传感器测量不准确，导致发动机运转不平衡。 但控制计算机ECU的自诊断系统无法检测到这种故障现象。 因此，不会输出错误代码。

2、由于发动机工况和故障现象相似，ECU监测错误，自诊断系统可能会显示错误的故障码。

例如，对于配备三元催化转换器的电控汽车，一旦使用了含铅汽油，这种故障特征有时会更加明显。 在检查汽车时，经常发现故障码显示“水温传感器断路或短路”故障，但第二个发动机故障症状是：无论是在寒冷的环境下，发动机都不易启动或热态，并伴有怠速不稳定并发生回火，发动机转速始终不升高。 显然，这些故障与水温传感器没有密切关系。 单独测量水温传感器未发现故障。 但当把三元催化转化器从车上拆下来剖开后，发现三元催化转化器内部严重堵塞，因此断定发动机故障就是由此引起的。 因此，当自诊断系统出现故障码时，应与发动机的实际故障症状进行分析比较，以获得正确合理的判断。 故障码不应作为排除故障的唯一依据。

3、电控车辆使用和维护不当也可能造成故障码不正确。 在对电控车辆进行维护时，维护不当或维护人员操作失误也可能导致自诊断系统输出错误的故障方法。 例如，如果在发动机运转时随意或无意地拔出传感器插头，则每次拔出传感器插头时，自诊断系统都会记录一个故障代码。 另外，如果上次汽车维修时由于操作不当而无法彻底清除旧故障码，电脑也会保存原来的旧故障码，所以在维修电控汽车时也应注意。 ，不应造成不必要的人为故障码，给维修工作带来混乱和困难。

友情提醒：《汽车机械技师论文》这篇文章给出的例子仅供大家参考，拓展思路。 汽车机械技师随笔：这篇文章推荐给你自己创作。

保养手册写了5000km一保养，一定正确吗？看完你就懂了

湘潭大学有个硕士论文，《中国自主品牌汽车的营销策略研究》里面讲。

汽车厂家的利润当中，30%来源于整车制造的盈利；70%的大头是来自于汽车服务领域。

说人话：4S店后续的保养维修，才是厂家赚钱的大头。

对于4S店来说，利用所谓的“保养手册”，变相地让我们提前保养、提前换机油，多赚点钱，很好理解了。

国内大部分车型，保养周期相对偏短

国内大部分车型的保养周期都是偏向于非常保守的。

我们经常说的：3个月一保养，5000km一换机油，其实是比较笼统的说法。不同的厂家，标准是不一样的。

对于保养周期的规定，本来就是不一样的。

但是在国内很有意思，厂家就好像提前统一过口径一样的，都非常默契，很多厂家保养手册上就只有“每5000km更换机油”这么一个建议了。

机械科学研究总院有个博士论文，《车用发动机润滑油使用寿命评估技术研究》上面：2018年，他们对市面上278款不同品牌的民用车做了个统计。

56.1%的车，推荐每5000km换1次机油；60.8%的车，没有给出具体的换油时间建议。

相比国外，国内的标准相对来说真的是比较保守了。5000km一换，和国外比有差距。

简单地讲：这个周期，大概相当于欧美发达国家20世纪70年代的一个水平。

1996年，奔驰和壳牌共同发表过一篇文章，对欧洲地区1950年到1996年的换油周期做了个统计。

1970年的时候，欧洲地区平均换油周期就已经是5000km了，1980年是7500km，1990年是10000km，在1996年已经达到15000km了。

类似的，美国的情况也是差不多的。通用汽车1988年申请1个专利，上面讲：通用汽车的常规换油周期是7500英里，大概就是12000km。

随着机油、发动机技术是在提升、在进步的，现在的所谓“长效机油”，做到50000km的换油周期也不是说不可能。

比如说我们之前有视频讲过，嘉实多在欧洲市场卖的一种机油，是符合“梅赛德斯-奔驰”MB22951的标准的。

上面有个自述文件说：长效机油至少能使用3年，或者说是25000km，最多可以达到50000km。

在耐用的同时，还能提高1.7%的燃油经济性。简直就是机油界的“神油”了。

除了奔驰这个标准，宝马的LongLife-04、大众、奥迪的VW503、VW504也是长效机油认证，也有30000到50000km的寿命。

保养手册的保养周期靠谱吗

不少朋友可能会说：「哎呀」国外周期长，没错；国内周期短，也是没错的。「哎」国内油品不行嘛，国内空气质量差嘛。

4S店的售后顾问不都这么讲的吗？听上去好像是道理，还可以，对不对？

你脑门拍着想想：国内、国外是有差距，是很大，我们国内吃1碗饭，他们国外老外要吃10碗饭？

不可能从20000km、15000km，就因为这些环境问题直接缩短到5000km，3倍！

4S店打电话过来的时候，一般会讲的：3个月到了，时间到了，机油性能下降了，影响发动机寿命的，你赶紧来做保养。

其实有一点点夸大负面影响的嫌疑。

现行是有国标的，《汽油机油换油指标GB/T 8028-2010》，它最高是支持SL级别的润滑油。但是目前市面上的主流润滑油已经是SM、SN级别了。

不用记这个号码，简单地讲就是：现在换油指标规定是偏低的，衡量不了现在新出的、更好的SM、SN级别的使用寿命了。

3个月或者是5000km的换油周期也是比较老了。好的机油，适用性上面是不是得调整一下？

打个比方：就好像是拿普通士兵的标准去考核特种兵，满分就只有100分。

特种兵的话，他再厉害，比人家超过1倍的速度完成了任务，还完成得更好，最终拿到的也是100分，不会拿成120分回来的。

SM、SN级别的机油，在国内的保养周期大概有多长呢？

还是参考前面说的那篇博士论文，上面有讲：发动机机油的衰变，主要和发动机运行时间、发动机起动次数、车辆怠速时间有关系。

「哎」你看，与车辆运行的里程没有那么紧密的关系。

也做了实验，模拟国内的城市路况，即使是矿物油，在每天开40km的条件下，也可以运行8200km。

换算成天数，也有205天，半年还多一点，对不对？

如果是全合成润滑油，可以在534天到686天之间运行11000到13000km。

我们留点余量吧，凡事不能走极限：全合成1年开个10000km，半合成矿物油半年5000km，没有什么太大的问题的。

4S店让你提前去，有哪些应对办法

讲了这么多，4S店还是3个月不到就喊我们去保养，是不是？我们也有应对的办法。

如果车子还在质保期内，先翻一翻保养手册，如果只要求了5000km就不急，厂家没有强制时间限制。

如果确实要求3个月，不管你开多少，就3个月到了，你就得来，稍微超出个几天，问题不会太大。

提前去和4S店沟通一下：我开不过来，我被隔离了，因为隔离了，你不给我保修了？

这种事情一般厂家也不会怎么样，对不对？

根据美国学者Richard David Youngk上面做了个调查。

过于频繁地更换机油，可能导致机油中的添加剂，比如说ZDDP含量，始终保持较高浓度，从而与摩擦表面发生化学反应，是会产生磨损的。

不用记，说人话就是：你想对车子好，换机油换得太频繁，就有一点你爱你自己的孩子，每天给他吃7顿饭。

他不一定是长身体，有可能反而是胃难受要去看病了，就是这个道理。

最好的办法，还是和4S店沟通、协商一下，让他也和厂家沟通、协商一下，部分品牌是支持的。

原来是3个月5000km，对不对？沟通好了：我就用你们店里的全合成机油，但你给我搞成1年做1次保养，是吧？

这样相对来说，和实际的情况比较接近，不存在提早、过早换的问题，而且也不脱保。

等到3年60000km质保期一过，或者更长的质保期一过，我们外面保养的时候，其实不叫延长保养周期了，可以省钱了，其实是恢复到更合理的经济保养周期了。

首保到两万公里，都有哪些保养项目

说到保养，除了注意周期，我们还要注意的就是保养项目。

4S店保养，「哇」这个好长1张清单拉出来，经常有一些稀奇古怪，你听都没听说过的项目。

“氢氧除碳”，听说过没有？ “三元催化清洗”，这些项目都有没有用？ “节气门清洗”、“喷油嘴清洗”，「嗯」？

“轮胎清洗”、“四轮定位”、“动平衡”……每次一大堆，我就一普通车主，又不做汽车这个行当的，我看不懂，是不是每次真的要做？

从首保到20000km要做的保养项目，哪些有用？哪些根本没用？哪些是影响质保的？哪些哪怕是店里做也不质保的？ 给你列了1个清单出来。

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