在国产品牌里，奇瑞“技术宅”的形象可以说是深入人心，特别是在发动机领域，它就拥有着大量的自主知识产权。远的就不聊了，就说说大家熟悉的那台第三代1.6T神机，目前就应用在大量奇瑞车型上，197匹的最大马力和290N·m的峰值扭矩，它的性能表现超过了市面上所有同排量的发动机。
而前段时间，堪称自主最强的奇瑞2.0T发动机也终于现身了，首次搭载在全新旗舰车型星途揽月上。账面数据达到了254马力和390N·m，堪称“自主最强2.0T”发动机一点不过分。
只是性能好，这是远远不够的，还要有足够的可靠性。为了宣传自身发动机的可靠性，近日奇瑞发布了关于发动机“终身质保”的宣言（覆盖奇瑞汽车品牌旗下瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞泽系列等热销车型以及后续上市的所有车型）。需要说明的是，自2020年1月1日起的奇瑞车主，享受同样的福利。
不可否认，奇瑞的这个“发动机终身质保”对消费者来说，确实是一件好事。但是，这样的“福利”，其实最早并不是奇瑞提出来的，目前市面上有四个品牌，也同样提供了类似的“终身质保”。到底都有哪些品牌那么良心？今天，疆哥就来给大家盘点一下。
质保类型：全车终身质保（不含易损件）
应用车型数目：9款
领克这个品牌自从推出以来，热度就一直很高，承袭自沃尔沃的相关技术，让它看起来就比较高级。
此外，动力总成的表现、整车的驾驶感受，别致的外观、内饰，都让领克车型表现得与其它车不同。但是对于一个刚刚诞生不久的品牌来说，大家对其质量可靠性的担心还不能彻底消除。
因此，早在领克首款车型01上市的时候，领克就把不限里程、不限年限的全车终身质保给安排上了。目前，领克的全系车型均享受全车终身质保的政策。
需要注意的是，相比奇瑞的终身质保发动机，领克的这个全车终身质保，质保的内容包括全车的非易损件，也就是说大到发动机变速箱，小到减震器等车身附件，都是可以享受终身保修更换的。
2、红旗全系（含新能源）
质保类型：全车终身质保（不含易损件）
应用车型数目：7款
以前，红旗都是顶着“国民品牌”的光环，销量却略显低迷、拿不出手的。但是在近两年，它却是突飞猛进，销量一再创下新高。2020年销量突破20万大关，今年1月更是卖出3.2万，超越雷克萨斯和凯迪拉克，成了最惊艳的自主品牌之一。
红旗的成功，与其独特的品牌底蕴、售价亲民、产品线丰富、外观吸睛等关键因素密不可分。而在2017年9月就推行的全车终身质保，同样也是意义重大。那时的红旗，徒有品牌光环，没有足够的产品和口碑支撑，但新掌门徐留平给出的“终身免费保修”政策，让消费者对红旗品牌有足够的信任，红旗也借此开始了它的复兴之路。
不过可不要以为，红旗的这个全车终身保修，只针对那时在售的H7。红旗的这个政策，是品牌旗下所有车型都能享受的。上到近百万的E-HS9，下到十几万的H5，都是一视同仁。值得一提的，为了进一步彰显红旗车型的与众不同，红旗还给旗下车型安排了最短4年/10万公里，最长终身的免费保养（不含轮胎、刹车、雨刮等易损件）。
3、WEY全系（含新能源）
质保类型：发动机、变速箱终身质保
应用车型数目：7款
2019年11月，在WEY品牌三周年之际，WEY也正式公布了其“双超质保”计划。不同于领克和红旗，WEY品牌只提供了发动机和变速箱的终身免费保修。不过，WEY还给旗下车型准备了5年15万公里的超长质保，整体看上去还是挺厚道的。
目前，WEY旗下所有车型均享有这项政策，包括vv5系列、vv6系列、vv7系列，以及最近热门的坦克300。
近日，网络曝光了长城汽车注册的坦克品牌专属商标，未来坦克系列有望独立，不知道届时的质保政策是否会更改为全车质保呢？咱们拭目以待！
4、宝沃全系（不含新能源）
质保类型：全车终身质保（不含易损件）
应用车型数目：3款
在一众提供终身质保的品牌当中，宝沃算得上是最早的，在2016年11月的时候，它就已经开始推行了。时间确实很早，但这几个品牌当中，让人最让人担心质保能不能落到实处的的应该也是它。
没办法，宝沃的一系列营销翻车事件，以及越发低迷的市场表现，实现太容易让人产生，品牌究竟还能不能撑下去的感觉。作为背后的金主，如今的神州租车也混得不太好了，宝沃还能不能保证它的终身质保呢？
除了上述几个品牌之外，有些车型也同样提供了终身质保服务，比如长安欧尚X7、奇瑞瑞虎e，蔚来等。但由于这些车比较零散，质保的东西也不尽相同（有些保三电系统，有些保电池，有些保电芯），所以疆哥就不一一列举了。
最后，疆哥还要提醒各位，无论是奇瑞还是上述说到的品牌，其“终身质保”政策都是有前提条件的，大家需要看清楚，不然到时好好的质保被作废掉，那可就很尴尬了。
1、这一服务只在首任车主身上才有效，车辆一旦转手，这个终身质保服务就自动作废，回归最原始的质保服务政策。
2、新车从落地到报废都必须要在该品牌4S店保养，一旦有在外（“外”泛指不具备正规资质的维修场所）保养的记录，终身质保服务将自动取消。
3、当车辆发生交通事故更换关键部件以后，部分车企会以耐用度、安全性比不了原装车型的说法，叫停部分零部件的终生质保服务。
套路确实是有的，但总体来说，“终身质保”对消费者来说同样也是利大于弊的。不然，怎么大部分车企只愿提供3年/10万公里的质保，不提供终身质保呢？而且，目前还没有一家合资品牌，提出类似的质保政策。相信随着国产品牌的进步，会倒逼合资品牌降低产品价格、提升产品质量和服务。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对终身质保的看法吧。
据中国政府网9月12日消息，有网民建议“取消营运车辆、摩托车使用一定年限后强制报废”，商务部做出系列回应。
答复网友关于营运车辆及摩托车报废的提问
来自河北石家庄的网民“郭*江”说：现在汽车制造工艺比以前有很大提升，有些营运车辆即使到了强制报废年限，整体车况依然良好。现在国内实行的营运车辆强制报废规定不符合实际情况，强制报废就是浪费资源，人为造成二次污染。建议车辆只要通过安全检测，就可以继续使用。
来自江苏南京的网民“哈哈”说：摩托车使用 13 年后强制报废，不利于摩托车工业的发展，也降低了消费者对摩托车的消费欲望。建议取消摩托车使用 13 年后强制报废的规定，刺激摩托车企业加大核心技术研发，进一步刺激消费。
针对网友的提问，商务部做出回应，为保障道路交通安全，鼓励技术进步，加强环境保护，2012年，国务院相关部门制定发布《机动车强制报废标准规定》，提出了包括营运车辆、摩托车等在内的机动车报废管理要求。
随着经济社会发展，汽车和摩托车产品质量和技术性能不断提升，道路交通环境不断改善，对完善机动车强制报废管理提出了新的要求。
商务部还表示，下一步，国务院相关部门将统筹考虑机动车技术状况、使用强度、安全需要、节能环保、扩大消费等因素，综合社会公众、行业企业、政府管理部门等各方意见，研究确定机动车报废的科学合理标准，促进经济社会持续健康发展。
机动车强制报废的由来
据悉，《机动车强制报废标准规定》显示，营运车辆使用年限为8-15年不等，例如小、微型出客运汽车的使用年限为8年；中型出租客运汽车的使用年限为10年等。不过，部分营运车辆可以延期一定年限。除了营运车辆，摩托车按规定则是使用13年后强制报废。
需要注意的是，而对于私家车（非营运车辆），国家已经取消了行驶年限的强制报废规定，而是将报废行驶里程限制为60万公里。只要车辆通过年检，就可以继续上路行驶。这一规定适用于小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车等。
此前，由于中国汽车工业水平与世界先进水平还有一定差异，受制于整个产业链待成熟，不仅是汽车生产制造工艺上有进步空间，汽车后期维保水平也参差不齐。为了保障机动车使用安全，尤其是日常行驶里程多，用车时间长的营运车辆，相关部门出台了强制报废要求。
强制报废要求，在一定程度上杜绝了机动车在长期高负荷使用状态下造成的安全隐患。不过，随着中国汽车产业链的升级，汽车生产制造工艺有了显著的进步。机动车报废周期进行适当灵活调整，也逐渐被大家所呼吁。同时，摩托车强制报废也源自于更早期的规定，摩托车制造工艺同样有了巨大的进步，在做好使用周期内的保养维护，更灵活报废周期调整，也被各方所关注。
潇湘晨报记者胡雄
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