在汽车改装的广阔领域中，底盘改装无疑是一项充满魅力与挑战的工程。汽车改装底盘，这几个字仿佛蕴含着无尽的可能性和激情，吸引着众多汽车爱好者投身其中。
汽车底盘改装，并非只是简单的零部件更换，而是对车辆性能和操控的深度优化。它就像是为汽车注入了新的灵魂，让其在道路上展现出与众不同的风采。
底盘改装的第一步，往往从选择一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须依靠四条轮胎来表现。轮胎的改装包括加宽、降低扁平比以及胎质的改变。一般来说，除非马力大幅度提升，否则单纯为了提高循迹性，加宽 10 - 20mm 就足以应对较剧烈的驾驶方式，且不会造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低也成为了趋势，这通常需要配合轮胎加宽和轮圈加大来进行调整。以市场主流的 1600c.c. 车种为例，-14，改装时则以 195/55 - 15 或 205/45 - 16 为主要选择。
轮圈的加大必须与轮胎配合改变。超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮圈，更多是出于美观的考虑。但实际上，除了美观，轮圈的改装还能实现散热及轻量化。由铝合金或镁合金制成的轮圈，散热效果要比铁质轮圈好许多，配合特殊造型更能达到出色的冷却效果。改装轮圈时，要特别注意轮圈的 Off - set，在不磨到轮拱和悬吊的情况下，尽量采用原来的 Off - set 值。同时，轮圈的重量才是改装时最重要的考量因素，在赛车场上，轮圈改装的另一个重要目的是争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。
解决了轮胎的问题，接下来轮到避震器和弹簧。有人会把避震器和弹簧分开更换，但建议高性能避震器应和渐进式短弹簧一并处理。因为高性能避震器有其最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧会使避震器在接近行程上限的情况下工作，无法发挥最大效益。若不得已必须分开更换，应先换避震器，避免只换短弹簧时出现避震器抓不住弹簧且悬吊座底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。
防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会发挥作用，其主要功能在于抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感帮助不大。所以，如果车辆直进时的稳定度已满足要求，但过弯或变换车道时的侧倾让人难以接受，就应该先更换防倾杆。反之，如果连直进时都有令人不悦的漂浮感，那么就应该先从避震器和弹簧入手。高性能避震器和短弹簧虽能改善侧倾，但绝不能通过加硬避震器和弹簧来抑制侧倾，否则会严重劣化行路舒适性和行经不平路面时的循迹性，只有配合防倾杆的改装才能收获最大效益。
悬吊的连接、支柱、转向机构、防倾、避震器、弹簧都是经由衬垫和车身连结。一般道路用的强化衬垫多由硬橡胶制成，而在赛车上，为将衬垫对转向和悬吊的影响降到最低，通常会使用金属材质的衬垫。
底盘设定至关重要。当我们花费大笔预算对汽车从轮胎、悬吊进行强化后，千万不可忽视设定、调校的工作。唯有精心设定，才能充分发挥改装物品的性能，从胎压、定位角度到车身配重平衡，每一个环节都不能省略，而且改装物品每经过一次变动都必须重新进行设定。
汽车改装底盘，是一门艺术，也是一门科学。它需要我们深入了解汽车的机械原理，掌握精湛的改装技术，更要有对汽车性能的极致追求和对驾驶体验的不懈探索。让我们在汽车改装底盘的世界里，释放激情，追求卓越，打造属于自己的梦想座驾。1
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