买到了冷门车,本地没有4S店,怎么做保养和维修

中国汽车流通协会有个统计数据:2022年前4个月,已经有超过1400家4S店退网关停,平均每天有超过11家4S店倒闭关门。

如果我们刚好倒霉,经常去的4S店还真就是倒闭了,本地还没有第2家,怎么办?

如果车子品牌还在国内卖,问题不大

先说第1种情况,厂家还是正常在经营的,只是本地的经销商关门了,这种一般问题不会太大。

首先打厂家的售后电话,问问没有4S店,那“2S店”有没有,或者说是售后服务中心。

也可以直接在地图软件上搜,某某品牌2S店,或者某某品牌特约维修站之类的关键词。

这个2S,其实是对应4S来说的。

4S,4个功能:整车销售、零配件、售后服务和信息反馈;2S,就是少了2个功能,就管修不管卖。

杨勇发表在期刊《装备维修技术》上面有篇论文,《试论汽车后市场配件销售模式》。

里面说:2S店服务客户的群体,是脱保或者4S店流失用户,业务范围上面,只负责配件销售、售后服务。

如果是某某品牌服务站或者售后服务中心,一般也是厂家授权的,也是能从厂家拿到原厂正规配件的。

如果本地找不到2S店或者是服务站,也不是没办法,很多厂家其实自己就有卖原厂配件的渠道的。

比如说宝马,就有原厂配件外销业务的,官网这么写的:授权的4S店经销商从宝马采购原厂配件,并销售给独立售后维修厂、汽配商、企业客户。

意思就是修理厂也是能订得到真正意义上的“原厂件”的。

而且在某些购物网站上,还有别克、丰田、雪佛兰、福特等品牌的原厂配件的自营店,车主自己上网旗舰店去都能买。

像小保养,完全可以网上买点配件自己修理店搞一下的。维修也是一样,规模比较大的维修厂,也能帮我们解决配件的问题。

说不定师傅还更靠谱一点,就是倒闭的4S店的大师傅到这来上班都有可能。

停产或者退市的车,也不是没办法

如果情况再严重点,我买的车,主机厂,这个品牌商自己退出中国市场了,或者说停产了,变成绝版了,全国没有4S店,这个时候维修售后怎么办?

也不要太慌,首先,不管是停产还是厂家退市,它们其实还是要保证零配件正常供应的。

2017年出台的《汽车销售管理办法》,里面规定的:供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型。

并且保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。

说人话就是,厂家不是说退市,就可以拍拍屁股,“我不管了,走人了”。10年的售后和配件供应,都得乖乖完成,停产车型也是一样的。

杨明光、周喜锋等人发表在期刊《物流科技》上面的论文,《论五菱停产车型配件供应管理、策略及方案》。

里面就讲到:五菱停产车型配件供应年限整体是10年,一开始的操作是在整车停产之后,一次性采购可以保障未来10年需求的配件。

后面停产车型变多了之后,就会采用按月或者是按年来备货,来减少成本。

而且退市了的品牌,车子的后续维修保养,一般会由集团其他的子品牌来负责的。

比如说当年铃木退市了,车主就可以继续在长安的4S店进行维修售后;讴歌退市之后,维修售后就本田来搞了。有点子债父还的意思。

当然了,实际情况,服务质量确实也是有好有坏。

中国消费者报在2020年报道过一个案例的:东风雷诺当年4月份退市,结果6月份的时候,记者调查发现,整个长春市已经没有雷诺的售后服务网点了。

想要维修售后,只能去隔壁辽宁省的沈阳和大连。

换句话说,你想去官方网点做个维修保养,还得跨个省,不太现实,就比较麻烦。

车子实在特别小众,确实会很困难

最后1种情况,就是车子真的特别的小众,不是本地没有4S店,全国都没几家4S店这种,维修售后真的是有点头疼了。

倒不是说找不到地方修,而是找不到配件,订货也比较困难。比如说宝马有个专门的改装品牌,阿尔宾娜,全国保有量几十台。

虽然普通保养可以去宝马的4S店做,但是只要涉及到外观套件这种东西,订个配件,等等都是半年起步的。

厂家还经营,4S店倒闭,不是大问题

所以总得来讲,如果厂家还在经营,本地4S店倒闭,问题不大,还有一个叫做2S店的东西。

你看到叫特约维修站,其实它也有原厂配件,就继续到那边修好了,配件也是ok的。

只有一些特别冷门的小众车型,本地没有经销商的话,售后、维修、保养才会让人头疼,大家得小心。

4S店保养1000,外面500,差别在哪

4S店维修保养是比较靠谱,但靠谱的代价是贵,谁都知道贵,

那这价格的差距到底在哪里?

滤芯上面,这个有个宝马的logo,那个没有宝马的logo,他说我这个也能用。

也能用是什么意思?是质量差不多呢? 还是说……有没有猫腻的?

我们在买车的时候,4S店销售跟我们说:“你不在4S店保养我们这个东西,我们以后可不管了。”

哪些东西我在4S店做了保养,它照样不质保? 哪些东西我在外面做,它照样得给我质保? 这些我给大家分清楚,清单列出来了。

关键词:保养

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参考文献

[1]杨勇.试论汽车后市场配件销售模式[J].装备维修技术,2017.

[2]汽车销售管理办法

[3]杨明光,周喜锋.论五菱停产车型配件供应管理、策略及方案[J].物流科技,2014.

[4]雷诺汽车撤店,售后服务唱起“空城计”.中国消费者报,2020.

车辆维修保养要去4S店吗

1:从买车开始,一直去4S店维修保养的消费者,一定是非常爱惜车子的。好处是售后有保障,技术支持强,服务态度好。缺点是花费较高。那么,4S店在中国为什么能一直占领汽车市场的绝大部分份额呢?下面说说一个4S从开业到营业的流程,第一步,得向意向品牌厂家申请经销资格,然后厂家会安排人员实地考察洽谈,顺利的话厂家会按实际情况给出建店标准和要求,待建好后厂家会组织专人对相关指标进行验收,包括硬件指标和软件指标,合格后才会安排提供商品车和零配件。这时才能算正式开门营业。以上就是4S店开业的基本要点,高端品牌要求更为复杂。从以上可以看出,4S店从一开始就会按厂家要求去配备硬件和软件,并提供后续一系列的支持工作。所以就单一品牌来说,4S店无论从服务质量,商品车种类,零部件品质几点来说,绝对算是最专业的售前售后服务商,这同时也是4S店价值的体现。伴随的就是费用会高于一般维修企业。当然,也不排除有部分4S存在欺骗消费者的行为,当消费者维权时,一般负责任的厂家会出面协商解决客户的问题。这也是很多车主选择4S店的重要原因之一,因为车辆本身是一种工业产品,其价格不低,会发生这样那样的故障,有人对质量和售后服务负责,老百姓才会放心的选购。相信这也是4S店模式一直没有太大转变,且越来越多的原因。

2:不去4S店的消费者,我想一定是在意维修保养的费用的,同样的维修项目,4S店可能比普通的二三类维修企业贵一半。近年来线上下单收费,线下定点操作的平台越来越多,很多车主也会因为时间和距离的关系,而选择就近的维修网点处理车辆的问题。这类平台,如XX虎养车,XX车邦等等,都是以批量采购零部件,统一操作流程,或是多方合作的模式来进行运营的。从消费者的角度说,品质相对好过路边小门店,费用又比4S店便宜,所以也不失为一种好的选择。当然,客观的说,这类平台便宜自然有便宜的道理,个中意思,看官们可自行体会。

3:时去时不去4S店的消费者,大概在意的就是便捷了,现在的4S店大多建在近郊,市中心的4S店又可能会堵车,所以哪里方便去哪里。万一哪天刚好路过4S店,那就去处理一下车子的问题。这类消费者,多是车子开几年就会转手卖掉,不太在意其它的,能不能卖个好价也相对比较佛系。只有车子能开,没什么大问题,也懒得去处理。此类消费者,从本质上相对随和,在车辆上的消费投入也相对不会太高。

以上是个人对几种汽车消费心理的分析,在笔者看来,去不去4S店维修保养,完全是由车主本人决定的,想要好的质量和服务,必然会花费相对高一些的费用。任何一个公司和企业,都不是慈善家,不会提供超过费用价值的产品和服务。当然,如果希望车子能多开几年,卖时还能卖个好价的,尽量选择4S店维保,这样会形成一套完整的车辆维保记录,这在二手车交易中是一个相当重要的指标。总之,对普通老百姓来说,车辆只是一种工具,花费多少,全凭个人的权衡了。

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