摩托车保养间隔为何会比汽车短那么多？用大白话跟你说道这事儿

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有位头条名称为“铁匠43”的朋友向骠骑府提了一个问题——为何摩托车保养间隔里程大多都是3000KM左右，是因为转速高的原因吗？那为何不设计低转速的发动机呢？

很有意思的问题，大多数摩托车的保养间隔里程大都在3000KM左右，最起码我们经常见到的摩托车是如此，例如五羊本田挚道190的保养间隔里程就是大约每4000KM左右就要进行保养。

这位朋友提到的发动机转速高，当然也是摩托车保养间隔里程短的原因之一，注意，只是之一而已。

具体来说有以下几点。

第一，大多数摩托车发动机一般是单缸风冷，当然，现在玩乐型摩托车也有很多采用了水冷多缸技术，这里暂时不提。

风冷散热是一种比较落后的散热方式，效率很低，远远不能跟水冷散热的方式相比，道理很简单，同等体积的空气携带走的热量比水（或者是冷却液）要少很多，这个涉及到比热值这个概念，感兴趣的话自己网上了解下。因此在这种情况下，风冷发动机的机油温度通常会比水冷发动机的机油温度更高，可以达到130度左右。在这个温度环境下，机油的耐久性就会经受严峻的考验，而又因为一般单缸发动机比较常见于通路车型，成本决定了这种车型一般不会采用高等级高品质机油，矿物油是标准口粮，这种机油在耐久性上是不能与全合成机油相比。因此，一般风冷发动机在保养间隔里程上比较短就是这个原因。这个与发动机转速高低就没关系。因此不是说设计个低转速发动机就能延长保养间隔时间和里程，话说回来，你把通路车设计成哈雷印第安那样的低扭机器，你怎么跑得快？因为排量他只有那么大，甘蔗不能两头甜，在排量小的前提下，既要极速高还要提速快，可真难为死小排量通路车了。

所以，风冷发动机一般在动力输出上通常不会比同排量的水冷发动机大，除了要考虑热衰的问题以外，也有机油耐久性的考虑。

第二，那么水冷发动机散热条件好，是不是就可以做到保养间隔里程更长？

也不是，虽然水冷发动机解决了风冷散热差的问题，但是目前大多数水冷发动机的摩托车都是采用的湿式离合器，也就是机油充当了离合变速系统的润滑剂，而在发动机工作时，由离合器和齿轮箱运转本身产生的热量也不低，再加上水冷发动机的摩托车在机油容量和冷却液容量上不能与汽车相比，比较少，容量少意味着冷却时间不足。很简单，汽车一般机油和冷却液都在4到5升左右，甚至更高，更多的机油和冷却液有足够的时间来在发动机和水箱之间流动，这个充足的时间就给了冷越液和机油足够的散热时间，再流回发动机的时候温度会低很多。而水冷发动机摩托车的机油和冷却液容量一般都不大，缺少足够的容量来携带走热量。

第三，很关键的一点还有，摩托车转速确实是比汽车更高，由于摩托车没有受到自重的拖累，他可以将更多的动力用于改善功率，而非汽车那样不得不注重扭矩在中低转速的输出。摩托车必须依靠高转速达到高功率，例如公升级仿赛，目前主流车型一般都可以达到140KW以上的动力，但是扭矩但是排量却只有1000cc左右，而汽车发动机1000cc（自吸）是很难做到升功率100KW以上，原因很简单，汽车受到自身车重的限制，不能把有限的动力用来提升发动机转速进而提升极速性能上面去，否则这车简直没发开，你想象下起步就得6000转往上，途中加速12000转，那不是在开车，是在比赛。摩托车转速高了自然对机油不是太友好，温度高压力大，抗剪切疲劳度都是很大的考验，所以摩托车一般换机油的频率会远高于汽车。

第四，普通风冷发动机的踏板车，保养间隔时间更短，一般都是1500到2500公里左右就要求更换机油，原因就是踏板车的发动机散热效率更低，另外因为CVT皮带传动的效率低下，使得踏板车起步和加速的转速也要高于跨骑车型，这也加剧了踏板车发动机机油工作的恶劣环境，因而很多厂家制定的保养间隔里程和时间都比跨骑车型要短。

不过这个也不是绝对，采用新工艺新技术的大排量摩托车也一样能做到长保养间隔里程和时间，例如杜卡迪的很多车型。

上图即为杜卡迪大魔鬼XDiavel，这款运动巡航车配备的就是一颗水冷L型双缸发动机——杜卡迪Testastretta DVT 1262cc发动机，排量为1262cc，最大功率为114.7KW/9500转，最大扭矩为128.9NM/5000转。这款车的保养间隔时间就长达12个月（一年），保养间隔里程为1.5万公里，这个保养频率别说是摩托车了，就是在汽车里面也是属于长保养间隔时间和里程的，下图是该款车的保养间隔维护表。

好了，就到这里吧，欢迎大家留言与骠骑府沟通交流！

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提到贝纳利，大家可能都会多少有些了解，贝纳利作为一家有着鲜活生命力的企业，在整个摩托车领域一直充当着领军者的角色，企业从不沉迷于僵化守旧，反倒是在创新的路上越走越远。今天我们就为大家介绍贝纳利的一款车型，它就是，贝纳利Benelli金鹏。

从外观上看，我们看到该车时，很有可能会把该车误认为是502，但是仔细一看，我们又能从中发现该车自身是存在着一些不同的特色的。相较于502而言，该车的运动感要更加的强烈，另外能够很清晰地感受到该车所呈现出来的越野风。从整体上看，该车走的是比较简约干净的风格，同时有带着一些高冷的气势。拉开了与其他款车的距离。另外该车的线条走势偏向于硬朗，并不会一味拖泥带水，配合着棱角突出的车架，更加明确了该车的整体的风格。

从配置上来看，该车对车椅的高度以及车身的大小进行了相应的调节，调整车身的离地的间隙，以此来更好地为驾驶者服务，呈现出一个更加舒适的驾驶配置。然后设计者在设计时就考虑到了驾驶者可能会在平时有一些稍微长途的驾驶需求，所以特意安排了空间，去根据驾驶者的实际的需要去放置置物箱。然后在前车头处还增加了鸟嘴式样的设计，不仅丰满了造型设计还突出了品牌的特色。并且设计者还相应的增大了前挡风的面积，车子安装的也是可以根据需要进行自我调整的支架。然后该车还配备着机械液晶组合式仪表，总体来说，贝纳利这次在该车的配置上下了不少功夫。

最后从性能上看，作为一辆越野拉力车，相信该车在性能上取得的成绩也是不差的，安装着四冲程的水冷双缸发动机，为强大的动力水平奠定了重要的基础，该车500CC排量，最快速度可以达到170千米每小时。然后该车在启动方式上，则是运用到了现在市场上还算比较普遍的电启动的方式，还采用到了电喷的技术，可见该车在技术层面是紧跟市场的潮流的。另外该车还在减少阻力影响上下足了功夫，各种挡风装置都进行了进一步的升级改造。在减震上，除了安装防抱死装置之外，还特意选用了铸铝材质的轮胎和前后置单双减，来提高车子的制动能力。

该车现在的市场售价在4.4万，相对于国产的拉力车来说，可能在技术上不会有该车那么过硬的技术支撑。另外推荐该车的一个很重要的原因就是，该车在后期的保养维护上，要比其他款的进口拉力车要方便的多，不像有的特别好的车，如果遇到了问题还需要漂洋过海的返厂整修，其实贝纳利的受众范围还是比较的广泛的，所以贝纳利的零件构造也是非常容易就可以购买到的，对于车主朋友们来说，可以说省下不少的心哦！

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