合肥汽车配件厂几易其名显芳华

几易其名的老厂

据合肥汽配厂的一位老工人介绍，他在1951年从蚌埠到合肥，进了当时的合肥汽车保养场做铸造工人。据他介绍，合肥汽车保养场的前身是皖北公路局合肥汽车站车队保养组与皖北铁路工厂，1949年由前国民党徐州404厂合并发展而成的，最初只有七八名工人、1台车床、约60平方米的车间工棚，年产值不过万元，以保养、修理汽车为主。厂址最初在合肥市东门外戴安桥东白衣庵附近(现明光路路东)，是1953年迁至明光路西面(现合肥汽车站附近)的。

1952年年底，合肥汽车保养场改名为合肥汽车修理厂，什么样的车都修，但还是货车居多。设备也由1950年的4台发展到67台，应该说是全省唯一较正规的汽车大修厂。

1960年，合肥汽车修理厂又改名为合肥汽车配件厂，逐步建立活塞销等7条汽车配件生产线，拥有设备158台，批量生产50余种汽车配件，产量、质量在全国同行业中名列前茅。其中“解放”缸套、“跃进”活塞在1963年华东地区汽车配件质量评比中分获第一、第二名。

“1964年，由于省委小汽车修理厂并入我们厂，所以我们厂又改名为合肥客车修配厂。”1940年出生、1958年进厂的韩福根说，“在之后几年里，我们承担了军工二七产品的生产任务，采用CA10B底盘改装出了第一台省广播电视车，并在1969年试制成功了HF140驱动桥，开始了我们厂的驱动桥生产。”

合肥汽车保养场、合肥汽车配件厂、合肥汽车改装修理厂、安徽江淮汽车集团合肥车桥厂、合肥车桥有限责任公司……我们不难发现，，合肥汽车配件厂几易其名，是随着所生产产品不同而改变的，20世纪70至80年代之间变更得频繁一些。“1970年，为响应国家号召，我们厂一分为二，成立了合肥汽车配件厂(隶属于市机械局和客车修理厂(属于省交通厅)。汽车配件厂主要生产汽车钢套、气门、汽车轴合齿、角齿等配件。之后几年里，在国家相应政策的驱动下，相继成立?‘五七’厂和‘知青’厂。特别是在1972年，我们厂自制出具有组合机床功能的后桥壳、减速器壳、左右罩壳流水作业线，为汽车后桥大批量、高质量生产起了重要作用。上世纪80年代初厂内经营调整时，两个厂再合并为一个厂，定名为合肥汽车改装修理厂。”

到了20世纪末的1997年10月，合肥汽车改装修理厂又接受了安徽江淮汽车集团公司的整体兼并，厂名更改为安徽江淮汽车集团合肥车桥厂(保留合肥汽车制造厂厂名)，为江淮汽车集团核心企业之一，确立了以车桥为主导产品的专业化生产格局，走上了集团化发展之路。2002年9月30日，合肥车桥有限责任公司正式成立。

改装制造安徽省第一辆客车

1950年和1954年，合肥汽车配件厂试制出木质结构中型客车、单轴挂车，形成安徽省公路交通工业的第一代产品，为安徽公路交通工业的发展奠定了基础。具有代表性的要数1951年春改装的第一台铁木结构的客车一“爱国号”客车。这也是安徽省汽车史上的第一辆客车。

据老工人回忆说，1951年，百业待兴，加上美帝国主义侵略朝鲜，战火逼近我国边界，当时的合肥汽车保养场的职工全身心地投入抗美援朝的热潮中，决心以自己的行动响应党中央“抗美援朝，保家卫国”的号召，决定生产改装车，发展客运事业，让志愿军战士坐上自己改装的客车上前线，为早日打败美帝国主义贡献工人阶级的力量。当时的制配车间承担改制任务，车间师傅们群策群力，自己画图设计、制造出全木车厢，成功地改装出一辆带有31个固定座位和5个活动座位的客车。工人师傅们激动万分，奔走相告，为这辆新客车取名为“爱国号”。这一年共生产了4辆客车，国庆节这天长江路上人头攒动，“爱国号”驶入长江路向政府报喜。后来，这4辆车全都送到了部队。

自1952年成立合肥汽车修理厂之后，合肥汽车配件厂一直都在寻求进步。第二年，厂里就成功地用道奇T234型底盘改制成长途客车、用K5小万国底盘改装成铁木结构的客货两用车。“上世纪50年代，我们还创造了一项‘全国纪录’——仅用2小时45分钟就大修了一部‘依发’汽车，创造了当时全国的最快修车纪录，《人民日报》还报道了此事。我们清楚地记得那天是1958年3月14日。”老工人韩福根说。

在寻求自身进步的同时，合肥汽车配件厂也不忘为地方发展做些贡献。1961年，为了帮助佛子岭水库运大型设备，厂里专门试制了一台20吨的大挂车。车是拼接起来的，轮子很多。韩福根等老工人还记得，当时他们的假期少，一周休一日，通常都待在厂子里，加上交通不便也没怎么往其他地方去过。“那时一二十岁，正是爱玩爱闹的年龄，于是当大挂车往佛子岭送东西的时候，我们便坐在驾驶室里跟着一起去。通常都是周六中午去周日早上回，当时道路不好，行车特别慢，单程就要六七个小时。到那里之后也都是晚上了，就只是东转转西走走，然后便连夜乘车赶回来，因为第二天要上班嘛。”

在20世纪50年代末期，合肥汽车配件厂大力生产挂车，应该说，为缓和当时运输能力不足起到了一定的作用;但另一方面，由于片面追求高速、高产，并提出“以木代钢”的口号，生产出部分低质木结构挂车，造成一定的经济损失。

在韩福根等老工人的记忆里，合肥汽车配件厂最辉煌的时期总人数有1000多人，工厂绩效也比较好，如开展的气门、后桥壳、连接体3条生产线大会战，“合肥130”农用汽车、“合肥741”型旅游车试制成功并投入批量生产，以及市里组织的“合肥130”农用汽车生产一条龙大会战等。而早在党的十一届三中全会以后，合肥汽车配件厂就成立了用户服务部，配备了技术服务和技术咨询工程车，做到服务上门。这在当时的企业中是不多见的。

1982年，合肥汽车配件厂开始挂出“合肥汽车改装修理厂”厂牌，后桥生产与汽车改装齐头并进;1983年5月，合肥汽车改装修理厂自行设计、改装的“飞鹤”HF142养蜂车，在北京“全国专用车展评会”上获优秀设计奖。“飞鹤”HF122双排座农贸车、“飞鹤”HF624救护车获展出奖，扩大了厂里改装车在全国的影响，也因此，“飞鹤”HF623还出口苏联30辆。老厂里小花坛中两只飞鹤的雕像就是因这个商标而建的，现在仍在老厂里面。

20世纪90年代之后，随着市场经济的不断发展，合肥汽车改装修理厂停掉了汽车改装生产，集中力量主攻车桥，并形成专业化生产，生产的多项驱动桥的新品种填补了国内空白，在1999年获得了国家级新产品证书。

去4S店保养，守在师傅旁边真的有用吗

保养时候，守在旁边确实有用，但可能不是我们想象中的那种有用。

就好像：读书上学，很多人觉得就是为了日后能够找到更好的工作，其实更大的作用是丰富和提升自身的生活和境界，对吧？

守在旁边并不能保证不被坑

很多朋友觉得保养的时候，守在边上能够避免被套路，其实有点想多了。

首先，不少朋友，至少大部分的普通朋友，对车子的保养其实是不太了解，甚至是一知半解的，可能连保养的项目有哪些也不是特别清楚的，怎么办？

云南信息报曾经做了个调查的：首次购车的用户里面，90%以上的人在车辆保养前都不知道哪些项目是必要的，哪些是可选的。

现在这种情况可能稍微好一点，不少人保养手册是拿出来看过，对过了，知道是做哪些项目了，OK。

但是更进一步的知识，比如说：保养手册上写的要换机油，机油怎么换、操作流程是怎么样的，他做得规不规范、有没有坑我们……大概率还是不晓得的。

这种情况，就算守在旁边要防止师傅动手脚，其实就有一点小学的朋友去看高中生有没有认真做作业一样的，你只能看到他笔在动，字在写，做得对不对没概念。

除了看不明白，还有很多套路其实根本就不是在师傅的操作上面，举几个例子给朋友避避雷。

首先，就是缩短保养周期。

北京晚报2019年曾经做过报道的：合肥一位车主的变速箱油本身要求是55000km才换的，但是4S店38000km就说黑了，不行了，要你就换掉它了。

这个和师傅有什么关系呢？对不对？师傅还是认真做的。

第2个，推荐额外保养项目。

跟你说：“这个发动机，你看，这个油泥有点多，黑黑的，你做个油泥清洗吧。”几百块钱又没有了，有没有必要呢？很难讲，对不对？

第3个就是工时费不透明。

明明说好是免费保养，保养是免费，但是这个保养免费就是免费给你用场地，免费给你配件，你自己去换。

我哪能换？要师傅换，师傅要工时费的，师傅的工时费有可能老贵了。

江西台《都市现场》栏目在2019年报道过一个案例的：南昌一位车主在买车的时候多花了300块钱买了6次的免费保养服务，结果做保养的时候发现又另收了工时费和手工费。

这些套路更多是依靠4S店和消费者之间的信息不对称来实现的。

蓝叶瑾发表在期刊《北方经济》上面有篇论文，《“信息不对称”对市场交易的影响及对策》，上面讲到。

市场交易当中，信息不对称最容易产生的就是道德风险，拥有信息多的一方以自己的信息优势来侵犯拥有信息少的一方的利益。

汽车保养上面，4S店就是比我们懂得更多、信息也是更多，这种信息优势不是我们靠简单的就蹲点在那边就能够解决的。

但是守在旁边还是有一定意义的

但是守在旁边看他做保养还是有一定的意义的。

但是广大的车主朋友们的眼睛是雪亮的，也是充满智慧的，蹲在那边一定有蹲在那边蹲点的意义的，对不对？

不然的话谁搞那么累，都休息室喝喝咖啡、看看电视好了，为什么还蹲着？肯定有其他作用。

首先，守在旁边能够监督一下，减少师傅的一些暴力、粗糙、不规范操作。

就好比：同样是上自习课，有老师在的时候，我们总稍微收敛一点，不会游戏机拿出来、MP3拿出来，听听歌、打游戏、拿个书本挡在那边……不至于有这种事情，对不对？

虽然这些专业的操作我们的确看不懂，但是他动手粗暴不粗暴、轻重不轻重……我们总能看得出来吧？

这个是「咔哒」转进去的，那个是「bang」一下敲进去的，我们总看得出来吧？可以避免暴力操作。

有时候暴力操作，他不这么搞就进行不下去了，我们也能看出他到底专业不专业，对不对？

像某投诉网站上面也有不少案例的：某保养店的师傅专业度不够，对保养车辆油液更换量不太了解，操作不规范，看到他在百度上在那边查到底怎么加、怎么弄。

这个我们懂的，你原来会该会的，查查百度这些东西可以识别到，我们说：“哎，你要不换个专业点的师傅？”这些是我们盯着的时候，做得到的这些事情。

当然了，如果碰到专业的师傅，我们其实倒不是监督，虚心地跟人家学点保养知识，这不是也很好的一件事情嘛？对不对？

一些简单的保养项目看过师傅做了一遍，后面基本上都会做了。你要狠点，拿个手机全程拍下来。

比如：换空调滤芯、空气滤芯、雨刮，不知道这些东西怎么换，就觉得很神秘、很专业、特别厉害，你看过了之后和换手机壳差不多的。

「哎哟」你这个小心，万一弄坏了怎么办？你换手机壳还担心手机会不会划伤？壳会不会掰断了？基本上就是这么个级别的风险，我们自己来说问题不大的。

另外就是日常用车时候遇到的问题，不是保养嘛？顺便都把它问掉，他放油的时候闲在那边，闲着也是闲着，聊聊天嘛，对不对？

4S店的保养师傅一般都是专门负责一个品牌的车型的，他对车子的了解，深度方面、广度方面，一般都会比车主要好一点。

我们可以去问问他们，比问亲戚、朋友、交通局局长靠谱得多了。

并不能完全躲避套路，但也有用

所以，总得来讲，虽然在4S店保养的时候守在边上，要说完全能够避开套路和坑，基本上是做不到的。

至少在盯着看的时候，可以看出他用不用心、是不是特别出格，不能够胜任。

或者说他水平好，我们能不能学到一些东西，也有它的意义，是一个选择和权衡的一个事情，你在上面喝咖啡也对，在下面看着他也对。

4S店保养又坑又贵，为啥很多人还去

4S店套路的确深，生意难做没办法，只能搞成又坑又贵了，我们明知道4S店生意难做了，又坑了又贵了，为什么还硬着头皮还要去呢？

去4S店到底图了个什么？ 有些朋友说图个放心，放心到底指的是什么放心？

哪些保养项目去4S店和不去4S店都不享受质保？哪些项目哪怕自己在外面做也可以享受质保？

我们把它清清楚楚地列出来，搞明白，想要知道这个清单，很简单。

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参考文献

[1] 云南信息报

[2] “李鬼”员工、出库费、过度保养……买车，这些套路要当心！北京晚报

[3] 南昌：买车4S店送福利 说好的“免费”保养不免费了？江西台都市现场

[4] 蓝叶瑾.“信息不对称”对市场交易的影响及对策[J].北方经济,2007.

[5] 黑猫投诉

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