工时定价、配件更换有何要求？修车如何不踩坑？北京交通部门详解

小到补胎打气、日常保养，大到钣金喷漆、整车大修，“修车”是广大车主都关心的话题，市民最担心的就是由于不熟悉相关知识而“踩坑”。

11月9日，北京市交通委相关负责人分享了几个修车小贴士，涉及维修企业资质、配件更换要求、二手车买卖维修记录查询等内容。

消费者如何了解维修企业资质和水平？

修车前，关注企业是否具备相应资质十分重要。而对于普通市民而言，了解资质标准有一定难度，为此，北京市交通委建立了机动车维修企业的质量信誉考核体系，方便市民客观了解企业的水平和信誉。

据介绍，北京市交通委每年都会对备案机动车维修企业的经营资质、安全生产、维修质量、服务质量、环境保护、遵章守纪和企业管理等进行综合评价，并在政府网站建立专项查询系统，公布考核结果，方便市民查询。

关注2

维修项目的定价是否会不透明？

市民在修车时，需要支付的不仅有更换零件的费用，还涉及维修人员的工时费用。车主是否能提前了解各个维修项目的定价？

目前，根据国家有关规定，机动车维修中的工时费等费用实行市场调节价格。但经营者应当公布机动车维修工时定额和收费标准，合理收取费用。此外，机动车维修工时定额可按维修协会等行业中介组织统一制定的标准执行，也可按机动车维修经营者上报所在地道路运输管理机构备案后的标准执行，也可按机动车生产厂家公布的标准执行。当上述标准不一致时，优先适用机动车维修经营者备案的标准。

也就是说，虽然维修由企业自主定价，但仍然是受监督的，收取时应该明确公示，消费者可以事先向企业询问好相关收费标准。

关注3

完成汽车维修之后，所有的配件都可以带走吗？

不“全”可以。在法律允许的情况下，通常的一些常规配件，可以在车辆维修后，向修理厂提出要求带走旧件。但也有一些例外，其中最典型的就是危险废物，简称“危废”，包括废机油、机油滤芯、棉丝等，企业不但需要单独设立符合标准要求的存放区域，还要与有资质的第三方转运企业签订“危废物转运合同”并定期进行转运。如果任何人存在擅自处置“危废”的行为，轻则触犯相关法律，重则纳入刑法量刑。

另外，在发生事故或维修纠纷时，涉及索赔在内的，可能成为证据的配件也是无法让车主直接带走的。

关注4

维修更换配件时有哪些要求？

对于配件，主管部门同样要求企业必须明码标价，并事前告知。机动车配件按照其性质分为多个类别，主要包含原厂配件、副厂配件、同质配件以及修复配件等，这些都是维修企业可使用的合法配件范围，但在使用时需要向车主进行事前告知。

经营者应当将原厂配件、副厂配件、同质配件和修复配件分别标识，明码标价，供用户自主选择。也就是说，企业在维修时使用这几类配件都是可以的，但必须明确告知车主，经过车主确认后方可使用。车主在修车时也一定要注意和修理厂确认所使用的配件类型。

此外，机动车维修配件也实行追溯制度。机动车维修经营者应当记录配件采购、使用信息，查验产品合格证等相关证明，并按规定留存配件来源凭证。交通部门在监管过程中，一旦发现企业违法违规使用机动车配件或存在对消费者的欺骗行为，会对涉及企业依法采取相应措施。

关注5

原厂配件、副厂配件、同质配件、修复配件，有何区别？

“原厂配件”指汽车供应商或者汽车供应商指定的第三方提供的，使用汽车供应商品牌或者汽车供应商指定品牌，按照汽车初装零部件规格和产品标准制造的售后配套件。或者说是纳入车辆生产厂家售后服务体系和配件供应体系的配件。

“副厂配件”是指未经车辆生产厂家授权，但符合相关技术标准的配件。按照习惯说法，称其为“品牌配件”更为合适。

“同质配件”是指质量相当配件，但产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。

“修复配件”是指除汽车“五大总成”外，从汽车上拆下经修复后达到技术标准规定要求的旧件。

关注6

车辆维修后仍有故障，消费者该如何维权？

车辆在维修过程中及维修完成后，修理厂会进行维修过程检验和竣工质量检验，并填写过程检验单及竣工检验单，对于竣工质量检验合格的，由维修质量检验人员签发《机动车维修竣工出厂合格证》，同时为本次维修作业提供一定的质保期，只要消费者是在合法经营的修理厂进行维修，那么在质保期内，维修的后续质量是会依据《维修质量保证期制度》得到合法保护的。针对不同的车辆类型、不同的维修项目，质保期限也有所区别。

在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用，且承修方在3日内不能或者无法提供因非维修原因造成机动车无法使用的相关证据的，机动车维修经营者应当及时无偿返修，不得故意拖延或者无理拒绝。同时，在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。

关注7

二手车买卖能不能查看车辆历史维修记录？

“如果这是大修车、水泡车怎么办？”很多市民在购买二手车时都有这样的顾虑。今年7月，北京市商务局等11部门联合印发了《关于加快二手车流通 促进汽车消费升级的若干措施》，其中一项措施就是健全二手车交易诚信体系，要求逐步推行车辆保险理赔、维修保养等符合国家有关要求的信息服务市场化运作，实现二手车信息透明化。

目前，交通部门已经建立了汽车维修电子健康档案，车辆的维修信息是全面的，考虑车主隐私权，现在只可以由车主本人进行查询，可以通过北京交通委官网找到“北京市机动车维修公众服务平台”，在“维修档案查询”栏目中查询。后续时机成熟时，交通部门也会将相关车主个人信息脱敏处理后，逐步推行信息透明化。

新京报记者 裴剑飞

编辑 白爽 校对 刘军

4S店修车猫腻多，看看工时费就知道了

“买车容易养车难”

很多车主维修保养车辆时

总会发出这样的感叹

难

4S店在售后上做“文章”

工时费打折成惯用手段

无论维修还是保养，工时费都是车主不可回避的收费项目。而《中国消费者报》记者采访发现，由于各大品牌4S店工时费计算标准不同，不少车主对工时费的收费标准都觉得有些雾里看花。

对此

多数消费者质疑

工时费的定价到底有没有一个标准？

记者了解到，目前工时费更多是由4S店自行制定。曾在一汽丰田4S店从事销售顾问工作的姚依铮告诉记者，工时费是较为灵活变动的一项，4S店会根据情况打折，以降低保养维修费用。为了增加消费者黏性，4S店经销商通常愿意在售后上做“文章”，而工时费打折就是业界惯用手段。

“更换变速箱阀体总共花费7900元，工时费在打8折后还3000多元，这是怎么算出来的？”车主王旭拿着结算单发现，工时费发挥了讨价还价的“调节器”作用。

在消费者看来

工时费不是应该按照

实际修理所花费的时间来收取吗？

如此忽高忽低

很难让人不产生其他想法。

记者了解到，根据国际通行惯例，工时费=工时定额×工时单价，而工时是一个中等熟练操作人员完成工作所花费的时间，这个时间包括必要的辅助时间（如工具取放、领材料）等。换句话说，一个工时肯定少于一小时的常规时间。在国内，造成工时费不同的因素包括品牌差异、施工项目难度、施工时间等方面。那么工时费收取是否合理，掺杂多少水分，消费者无从知晓。

最基础的小保养

收费都不透明

春节假期过后，记者特意将车辆送到位于北京市丰台区蒲黄榆的一汽丰田4S店进行售后保养体验。

记者步入店内发现，与大多数4S店相似，整个保养过程中推行售后维修过程透明化，车主不仅可以在等待期间看到维修人员作业，如有需求甚至可以与维修技师近距离接触沟通。然而，在消费者最为关心的收费价格方面，表现却不尽如人意。

作为最为基础的“小保养”，包括机油滤清器、空调滤清器、空气滤清器三个项目，车主再熟悉不过。记者注意到，就是这样一个常用保养项目，该店中仅在威驰、花冠、锐志、普拉多四款车型机油滤清器上有明确价格公示，分别为39元、39元、75元和61元，其他项目里均为空缺。对此疑问，该店工作人员回答道：“稍后就会摆上。”

两个小时后，当记者重新回到大厅时发现，保养项目公示名目里依然没有任何变化。

信用信息共享平台推出

车辆维修行业红黑榜可查询

中国汽车维修行业协会统计数据显示，截止到2017年，我国汽车维修企业不下150万家。其中，在工商注册的企业仅有45.9万家。国内大部分维修企业都是店面小、分布广、数量多的“路边店”。

作为市场营收的主阵地，汽修行业如今乱象丛生，消费侵权屡屡发生。

中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会秘书长张学辉对记者说：“由于信用体系缺失，我国汽车维修市场在过去几十年出现了一些问题。”

中国汽车售后服务质量监测大数据平台调研的最新数据显示，总体售后服务满意度得分出现大幅下滑，统计结果中没有一项细分指标是满分。事实上，问题的症结就在于维修行业不透明，导致业内长期存在信息壁垒难以整合。

不过

今后这些问题都会逐步解决

因为

中国汽车维修行业

唯一信用信息共享平台

来了！

张学辉表示，通过信用体系建设，加上维修技术信息公开、可追溯建立，对于市场平稳发展至关重要。

张学辉介绍，为了及时获得市场反馈，新上线的共享平台开通了消费者评价机制。当消费者完成车辆维修服务后即可上传体验感受，通过后台数据汇总并转交给专业机构做出客观评价。

中国汽车维修行业协会副会长张京伟在接受记者采访时表示，共享平台的另一大功能就是对市场从业者贴“标签”，从而打造汽车维修业的大众点评，为车主打造放心的修车环境。

据了解，消费者还可以通过共享平台查询汽车维修行业黑、红名单，也可以进行失信举报、打假投诉等。

中国消费者报新媒体编辑部出品

来源/中国消费者报·中国消费网

作者/吴博峰

编辑/李晓雨

监制/何永鹏 田珍祥

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