一直以来MINI CLUBMAN都是MINI家族最特别的存在，也是小型车领域最特立独行的车型之一。原因就是它是一辆6门5座车——它的后备厢并不是常规的打开方式，而是像双开门冰箱一样，有两扇门朝外打开。这样独特而个性的标签，也使得MINI CLUBMAN有着不错的关注度。所以，本期的用车调查，我们就一起来看看，MINI CLUBMAN的养车成本究竟怎么样？和之前一样，我们还是会从保险费用、保养费用和燃油费用三个方面入手。
由于保险费用和车型的开票价格挂钩 ，一般来说，我们会选择它关注度最高的车型作为调查的对象——这样更接近于大多数人的真实用车成本——即MINI CLUBMAN的顶配车型，官方指导价32.58万元的2022款 2.0T COOPER S。
关于它的商业保险，我们选择了三责100万元、车损险和车上人员责任险（司机和乘客均2万元）。所以，MINI CLUBMAN第一年需要支付的商业保险费用大概是9700元左右。再加上950元的交强险以及420元车船税（1.6-2.0L（含）），在保险费用方面第一年需要花费大概11100元左右。
当我们以3年为周期来计算，如果车辆不发生事故不进行理赔 ，保险费用将会逐年递减，所以，MINI CLUBMAN实际上3年的保险成本应该在2.4万元 左右，平均下来每年大约8000元。
保养费用方面，MINI CLUBMAN一次基础保养的费用大概1050元（更换机油机滤）。在2万公里/4万公里/6万公里（每20000公里或24个月）时需要更换空调滤、空滤、燃油滤和制动液，我们暂且称它为“中保养”，大约需要1980元；4万公里/8万公里/12万公里（每40000公里或48个月）需更换火花塞，费用在910元左右，相信细心的朋友应该已经发现了，每次更换火花塞的时间，一定也是“中保养”的时间，届时它们的费用就一定会相加；而且我们必须要提醒大家，这还是没有计算基础保养的费用，如果算上基础保养的1050元，当你每次把MINI CLUBMAN开进4S店时，将是你心痛的开始……
保养周期方面，官方建议每1万公里或12个月进行一次保养，而由于是进口车，通常情况下，是不会赠送首次保养的。所以，当我们以6万公里为一个大的用车周期，MINI CLUBMAN在行驶了3年（或6万公里）后，需要支付的总保养费用大约在13200元左右，也就是说，平均一年需要4400元左右。
MINI CLUBMAN的工信部（NEDC）油耗为6L/100km。而MINI CLUBMAN的实测油耗为9.3L/100km，使用95#汽油，目前最新的95#汽油价格大约是7.4元/升，公里数方面我们用1年行驶2万公里来做参考。
用公里数*每公里油耗*油价，即可得出大致一年的油费，MINI CLUBMAN一年的燃油费用大概为13764元，平均每个月1147元。虽然MINI CLUBMAN是一辆小型车，但2.0T的排量注定了它的油耗不会太低，不过相比较其它2.0T的车型，它在油耗方面还是有一定优势的。
我们将上面的保险费用、保养费用和油耗费用相加，即可得出MINI CLUBMAN一年用车所需的费用。注意：我们的用车调查中没有统计洗车费、停车费等杂费，如果需要统计，您也只需要根据自身情况将费用与上述费用相加，即可得出您一年的用车成本。
平均每年的保险费用大约是8000元，保养费用大概是4400元，油耗费用需要13764元，第一年共计需要的费用是26164元，平均每月花费大概是2180元。不过，我们需要指出的是，这是MINI CLUBMAN顶配的用车成本，如果是更便宜的1.5T车型，它的保险/保养/油耗费用还会有所降低。
随着汽车新四化（电动化，网联化，智能化，共享化）的不断发展，越来越多车型讲求满满科技感的设计，好比特斯拉引领隐藏式门把手的风潮，虽然减少了风阻也很好看，但确实让很多用惯了传统门把手的车主有着很大的适应门槛，还容易被身边的友人讥讽：“踩了那么多年油门，现在连个车门都不会开了”。其实隐藏式的门把手，类似大众高尔夫等一系列用车标做后备箱开关的车型一样，本质上仍旧是杠杆原理，只需先用手指戳一下前半段，再握紧突出来的后半部分拉开即可。但除了门把手的部分，很多车门在打开的方向上就非比寻常，因此还需要有一定的了解才打得开，可别一时着急发力过猛，沦为“铁手”就得不偿失了。因此，今天就来看看车门都有哪些千奇百怪的打开方式吧。
BBC《Top Gear》片段，动图源自giphy
顺开式车门
顺开式的车门因成本便宜，且安全系数高，因为即便没有关好，也是顺着汽车行驶时的气流的压力，使得多数车型都采用顺开式车门。
奥迪A7 无边框车门
顺开式车门中最有特点的就无边框车门，如奥迪A7等轿跑经常使用，无边框车门让车窗与当地的景色融为一体，很受女性的青睐。
奥迪 TT
但无边框车门因为结构特点导致玻璃易碎，与静音效果不理想；在出现冻雨等极端气候的时候，车门也更加容易被冻住，尤其是使用隐藏式门把手设计的车型。
现代 飞思（Veloster）
现代飞思Veloster，在车门的设计很有特点，驾驶坐侧仅有一扇车门，而副驾驶侧却有前后两扇车门，方便后排乘客进出。
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）华晨 金杯
侧滑门节省开门空间，也便于乘客的出入，更便于货物的卸载。但因利用的是滑动模式去打开车门，导致零部件容易磨损需多加保养。
别克 GL8
客货两用的MPV经常使用手动的侧滑门，商务MPV经常使用电动的侧滑门，而很多家用MPV使用的还是顺开式车门。
本田 奥德赛
电动侧滑门按驱动可分：内置中驱动、滑门中驱动、下驱动，一般滑轨外露的为内置中驱动，如本田奥德赛；滑轨隐藏的大多数为下驱动，如别克GL8。
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）福特 T型车
如福特T型车，早期车门多沿用马车对开门的设计，但若车门没关好，行进中气流则会将车门掀开，造成安全隐患，而渐渐被放弃。
劳斯莱斯 幻影
而劳斯莱斯坚持使用对开式车门，因对开式车门空间更大，乘客不用转身，就可以从容优雅地下车，彰显其身份也突显劳斯莱斯的档次。
劳斯莱斯
更为奢华的是，劳斯莱斯的车门缝里还藏有定制的纯银伞架雨伞，且放雨伞的插孔内有烘干装置，根本不用担心积水。
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）奔驰 SLS级
鸥翼式的车门由奔驰经典跑车SLS所创，但其设计的初衷源自于底盘设计无法保证车门足够的开启面积，而不得不将车门架到车顶上。
帕加尼 Huayra
鸥翼式车门帅气优雅，却对车门的质量要求很高，独特的开门方式，停车时也需要更大的空间，一般只有帕加尼Huayra等超跑才配有。
特斯拉 Model X
特斯拉Model X的鹰翼门采用双铰链设计，开启时先向上升起再向外展开，两段式的设计在狭窄的环境中，也为乘客提供出入的便利。
迪拜的超级公交
迪拜打造的全球最豪华的超级公交Superbus，可容纳23名乘客和具有16个欧翼式车门同时打开，让鸥翼门秒变“蜈蚣门”。
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）阿尔法·罗密欧 Carabo
剪刀门的铰链在前挡泥板，因开启形状似剪刀而得名，最早使用剪刀门的是阿尔法·罗密欧为概念车Carabo所设计的。
博基尼 康塔什 Countach
剪刀门上下开启的方式，颠覆了超跑传统的顺开门设计，在1974年经兰博基尼的康塔什Countach车型的发扬光大，成为了超跑的标配。
雷诺 TWIZY
而雷诺日产零排放联盟推出的电动代步车TWIZY也拥有呆萌版的剪刀门，TWIZY的最高时速可达75km/h，续航100km。
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）阿尔法·罗密欧 33Stradale
蝴蝶门是通过铰链朝前上方开启，打开的车门看上去像是蝴蝶张开的翅膀而得名，同样是阿尔法·罗密欧所设计，搭载在33Stradale上。
法拉利 拉法 Laferrari
历史总是惊人的相似，蝴蝶门的众所周知仰赖的是其他车厂的旗舰超跑，如一开始职业改装阿尔法·罗密欧的法拉利，其旗舰车型恩佐和拉法，以及迈凯伦的P1和塞纳使用的都是蝴蝶门。
柯尼塞克 agera
旋转门为科尼赛克独创，结构上与蝴蝶门一致，以A柱的一点为轴心，但旋转门多出了外推的动作，旋转起来宛如挥动一把战斧。
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）宝马 Z1
BMW Z1具有隐藏式车门，通过电动操纵车门上下垂直升降，收起来就像没有车门一样，不但如此，Z1还具有DIY可换的车壳。
凯撒汽车 Darrin
还有一款手动的隐藏式车门，就是美国凯撒汽车的Darrin双门跑车，其车门在开启时会需要向前滑动，隐藏在前翼子板内。
萨博 Aero-x
天棚式车门采用车顶与车门一体式的理念，打开时车顶会整体会向前移动，像极了开战斗机一样，萨博Aero-x概念车就是这样的设计。
玛莎拉蒂 Birdcage 75th
天棚式车门的优点在于360度的开阔视野，但目前多用于玛莎拉蒂Birdcage 75th等概念车上，路测效果只有蝙蝠侠知道。
宝马 依赛塔
与天棚式有些类似的就是前开式的车门，宝马依赛塔（Isetta）就是这样一台前脸就是车门的单门轿车，因车身小巧圆润，被称为蛋蛋车。
宝马 依赛塔 Isetta
宝马依赛塔打开车门就能看见转向轴的设计十分有爱，方向盘会随着车门一起转动，然后腾出相应的空间方便车内人员下车。
宝马 依赛塔 Isetta
1955年宝马生产的蛋蛋车改3轮设计而改用4轮，提高了其稳定性，也得以凭借销售出的15万台依赛塔度过财政危机。
本田 STEP WGN
有开前门的就有开后门的，本田STEP WGN配备宽大的电动侧滑尾门，结合后座灵活的空间调整，可以让乘客从“后门”下车。
而在2019年年中华人运通发布的高合HiPhi1则更是让人震惊，其融合了SUV、MPV和轿车的架构，采用很有特色的“六门”设计，结合了前、后车门为对开式的设计、后排车顶可向上掀起类似鸥翼门的感觉，以及使用的无边框车门这三种车门设计方式，被华人运通称为NT Door。虽然酷炫程度满分，但此设计不禁要让人想起Jeep牧马人可拆卸车顶的前车之鉴了，且新能源车主可不像越野车主一样能享受风里雨里的快感。
华人运通 高合HiPhi 1
一般车型车门难开，无外乎是像丰田C-HR或是第二代Jeep指南者那样将门把手放在了匪夷所思的地方，而“Boss级”难开的还是要数超级跑车了，很多还是需要遥控器才打能开，或是使用了感应装置的设计。
动图源自网络
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